El sector autopartes del país redujo sus exportaciones de US$ 200 millones a 2 millones de dólares
Industria automotriz sin tecnología
OMAR BAUTISTA B.
29 de mayo de 2017
La reducción de suministro de autopartes nacionales a las ensambladoras de vehículos,
ocasiona pérdidas al país, toda vez que el mismo constituye la esencia y razón de ser de la
industria automotriz. En 2016 este suministro representó 3,5% de la producción de los
fabricantes nacionales de autopartes, este año será 2,1%, para 2007 fue 48,1% y en años
anteriores de más del 50%. Es que la fabricación de autopartes nacionales para el
ensamblaje de vehículos significa para el país: inversión, desarrollo y producción nacional
con una gran transferencia de tecnología, altos niveles de capacitación de la mano de obra,
sistemas de aseguramiento de calidad robustos con reconocimiento internacional,
cumplimiento de las mismas exigencias técnicas y prácticas gerenciales a nivel mundial.
Para los trabajadores venezolanos ha significado una oportunidad de crecimiento, al utilizar
herramientas, adquirir destrezas y actitudes, que pueden usar en su vida diaria. En fin, esto
es el efecto multiplicador de este sector industrial en beneficio del país.
Por décadas, Venezuela ha incorporado autopartes nacionales en el ensamblaje de
vehículos, lo que contribuyó a tener no el más grande, pero si el más moderno plantel de
fabricación de autopartes en Latinoamérica, propiciando la relación con proveedores
originarios y los principales fabricantes de autopartes a nivel mundial, mediante
asociaciones estratégicas y contratos de tecnología que permitieron estar al día con los
avances de esta industria. La producción en serie en el ensamblaje de vehículos en el país,
permitió realizar inversiones para desarrollar y fabricar autopartes, incluso para el mercado
de reposición del parque automotor nacional y, eventualmente, para exportar a las filiales
del automóvil en sus líneas de producción, o para reposición en otros países. Los cambios
de modelos que ocurren aproximadamente cada 5 años y la competencia de las marcas, que
invierten en tecnología para incorporar sus avances y mantener o aumentar sus cuotas de
mercado, han mantenido a los fabricantes de autopartes conectados a la tecnología de
vanguardia, en constante modernización y progreso.
Todo esto ha hecho que los fabricantes venezolanos de autopartes hayan formado parte de
la base mundial de proveedores de las multinacionales del automóvil y hayan suplido
autopartes hechas por empresas venezolanas a fabricantes de vehículos en EEUU, Brasil,
México, Colombia, Ecuador, Argentina, y Japón; y, varios de estos fabricantes venezolanos
han recibido reconocimientos como proveedores más destacados a nivel mundial. Ejemplos
dignos de destacar de autopartes fabricadas por empresas venezolanas son: el capot del
Cadillac, el chasis de las Hummer que eran lanzadas desde helicópteros durante la guerra del Golfo; las primeras ruedas de aluminio que utilizó la legendaria Dodge Caravan; y los
chasis y largueros de los famosos autobuses amarillos escolares en EEUU, entre otros. Así
las cosas, la caída de las empresas privadas del ensamblaje de vehículos en Venezuela ha
sido de 98% en los últimos 10 años, lo que ha dado un giro a esta situación, que ha sido
agravada por el error cometido, que de no corregirse a corto plazo, daría al traste con el
gran avance que alcanzó la industria nacional de autopartes, uno de los tejidos industriales
más importantes del país. Y es que desde 2007 se permitió la instalación de empresas
mixtas de ensamblaje de vehículos semi armados, con capital privado y oficial, que en lugar
de propiciar un mayor desarrollo nacional de la industria de autopartes, lo han alejado, al no
cumplir con la incorporación de autopartes nacionales. Algunas de esas empresas mixtas
han alcanzado volúmenes importantes de ensamblaje, pero en nada han contribuido con el
desarrollo ni con el uso de autopartes hechas en el país, agudizando aún más la situación de
los fabricantes de autopartes. De continuar con esta práctica, en poco tiempo seremos el
único país que dará al traste con la razón de ser de la industria automotriz, como recurso de
progreso, modernización y fuente generadora de beneficios.
oabautista@gmail.com
Publicado en el portal de El Universal, el 29 de mayo de 2017, en la sección de “Opinión”,
en “Nuestras Firmas”. Acceso directo:
http://www.eluniversal.com/noticias/opinion/industria-automotriz-sin-tecnologia_65428
Acuerdo nacional para exportar
OMAR BAUTISTA B. | EL UNIVERSAL
miércoles 2 de abril de 2014 12:00 AM
Una de las áreas a desarrollar por todo país como parte de un plan económico, y más Venezuela, es la exportación de productos no tradicionales, pero para llegar a esta etapa en nuestro país, se debe primero reactivar, recuperar y salvar la industria manufacturera nacional, y después, prepararla y apoyarla para la exportación.
Venezuela requiere con urgencia levantar su producción nacional y de inmediato, promover las exportaciones de los productos hechos por venezolanos que permita generar divisas y dar empleo productivo a su población cada día en crecimiento, ya que la única fuente de ingresos de divisas del país es el petróleo que ha resultado insuficiente, aún con una cotización aproximada de 100 dólares por barril que se ha sostenido por espacio de algo más de un año.
Para el logro de ambos objetivos, producir para el mercado local y exportar, es obligatorio un acuerdo nacional con el que el Ejecutivo Nacional y el sector privado asuman los compromisos que les correspondan de manera permanente. Iniciativas aisladas y espasmódicas como lo que hemos venido realizando en el país, no cumplen tales objetivos.
Venezuela necesita un acuerdo nacional, similar al alcanzado en México hace 25 años, antes de ingresar al Tratado de Libre Comercio de América del Norte, con Canadá y EEUU, denominado en sus siglas en ingles Nafta, o como el que alcanzó Colombia hace 20 años, el cual tuve la oportunidad de asistir a su lanzamiento, ambos Acuerdos entre el sector público y privado liderizados por los presidentes de ambas naciones, con el objetivo inequívoco de aumentar la productividad, la competitividad y las exportaciones de productos no tradicionales. Sus resultados hoy son extraordinarios.
Muchos se preguntaran el por qué un acuerdo nacional para las exportaciones y la respuesta son diversas; son procesos que requieren de acciones conjuntas, de los ministerios, instituciones y empresas del Estado y empresas privadas, que deben cumplirse perfectamente y de manera sostenida en el tiempo: nivelar la inflación nacional a la internacional o determinar un mecanismo que equilibre la diferencia, mantener las instalaciones fabriles en óptimas condiciones de producción, disponer de las materias primas nacionales e importadas en las cantidades y las calidades que se requieran oportunamente, fuerza laboral comprometida con la productividad, el transporte, los puertos y las aduanas deben funcionar a favor de agilizar la carga y su despacho inmediato, sin ningún tropiezo, y la competitividad resultante sea la que asegure que el producto hecho en Venezuela sea aceptado por los clientes internacionales y de ahí en adelante, mantener y aumentar su participación en el muy exigente y competido mercado internacional.
Comenzar a exportar productos venezolanos no tradicionales o reimpulsarlas, supone sacar del mercado internacional a productos de otros países que seguramente tienen tiempo exportando o captar nuevos nichos de mercados que se puedan desarrollar. Tarea muy difícil, para no decir imposible, pero alcanzable si se dan las condiciones requeridas.Ganar un cliente internacional significa que el producto venezolano ofrece y mantiene nivel de calidad, suministro, servicio y precio mejores que el producto exportado de otro país, lo cual es imposible de cumplir por los productos venezolanos con las actuales condiciones y mayores esfuerzos requerirán los productos con alto valor agregado.Los productos de exportación no pueden tener demoras, deben entregarse al cliente internacional cuando lo exige, justo a tiempo, so pena de perder el negocio o ser multado. La razón, muy sencilla, todos los países del mundo están exportando y la competencia es permanente. El costo de errar para un exportador es total, pierde el negocio y su confiabilidad internacional.
Entonces se requiere un acuerdo nacional que promueva, vigile y haga mover la cadena continua en una sola dirección, de manera perfecta y duradera en el tiempo, sin que ningún eslabón de la cadena se equivoque.
Relanzar las exportaciones de productos venezolanos no tradicionales significa un reto de proporciones gigantescas que requiere grandes decisiones y acciones públicas y privadas, que tomadas hoy, pueden comenzarse a ver sus primeros resultados en 2 años, pero sin lugar a dudas, nos colocará en una mejor posición como industria, como país, que valdrá la pena todo el esfuerzo que se realice para alcanzar el muy ambicioso y necesario objetivo.
miércoles 2 de abril de 2014 12:00 AM
Una de las áreas a desarrollar por todo país como parte de un plan económico, y más Venezuela, es la exportación de productos no tradicionales, pero para llegar a esta etapa en nuestro país, se debe primero reactivar, recuperar y salvar la industria manufacturera nacional, y después, prepararla y apoyarla para la exportación.
Venezuela requiere con urgencia levantar su producción nacional y de inmediato, promover las exportaciones de los productos hechos por venezolanos que permita generar divisas y dar empleo productivo a su población cada día en crecimiento, ya que la única fuente de ingresos de divisas del país es el petróleo que ha resultado insuficiente, aún con una cotización aproximada de 100 dólares por barril que se ha sostenido por espacio de algo más de un año.
Para el logro de ambos objetivos, producir para el mercado local y exportar, es obligatorio un acuerdo nacional con el que el Ejecutivo Nacional y el sector privado asuman los compromisos que les correspondan de manera permanente. Iniciativas aisladas y espasmódicas como lo que hemos venido realizando en el país, no cumplen tales objetivos.
Venezuela necesita un acuerdo nacional, similar al alcanzado en México hace 25 años, antes de ingresar al Tratado de Libre Comercio de América del Norte, con Canadá y EEUU, denominado en sus siglas en ingles Nafta, o como el que alcanzó Colombia hace 20 años, el cual tuve la oportunidad de asistir a su lanzamiento, ambos Acuerdos entre el sector público y privado liderizados por los presidentes de ambas naciones, con el objetivo inequívoco de aumentar la productividad, la competitividad y las exportaciones de productos no tradicionales. Sus resultados hoy son extraordinarios.
Muchos se preguntaran el por qué un acuerdo nacional para las exportaciones y la respuesta son diversas; son procesos que requieren de acciones conjuntas, de los ministerios, instituciones y empresas del Estado y empresas privadas, que deben cumplirse perfectamente y de manera sostenida en el tiempo: nivelar la inflación nacional a la internacional o determinar un mecanismo que equilibre la diferencia, mantener las instalaciones fabriles en óptimas condiciones de producción, disponer de las materias primas nacionales e importadas en las cantidades y las calidades que se requieran oportunamente, fuerza laboral comprometida con la productividad, el transporte, los puertos y las aduanas deben funcionar a favor de agilizar la carga y su despacho inmediato, sin ningún tropiezo, y la competitividad resultante sea la que asegure que el producto hecho en Venezuela sea aceptado por los clientes internacionales y de ahí en adelante, mantener y aumentar su participación en el muy exigente y competido mercado internacional.
Comenzar a exportar productos venezolanos no tradicionales o reimpulsarlas, supone sacar del mercado internacional a productos de otros países que seguramente tienen tiempo exportando o captar nuevos nichos de mercados que se puedan desarrollar. Tarea muy difícil, para no decir imposible, pero alcanzable si se dan las condiciones requeridas.Ganar un cliente internacional significa que el producto venezolano ofrece y mantiene nivel de calidad, suministro, servicio y precio mejores que el producto exportado de otro país, lo cual es imposible de cumplir por los productos venezolanos con las actuales condiciones y mayores esfuerzos requerirán los productos con alto valor agregado.Los productos de exportación no pueden tener demoras, deben entregarse al cliente internacional cuando lo exige, justo a tiempo, so pena de perder el negocio o ser multado. La razón, muy sencilla, todos los países del mundo están exportando y la competencia es permanente. El costo de errar para un exportador es total, pierde el negocio y su confiabilidad internacional.
Entonces se requiere un acuerdo nacional que promueva, vigile y haga mover la cadena continua en una sola dirección, de manera perfecta y duradera en el tiempo, sin que ningún eslabón de la cadena se equivoque.
Relanzar las exportaciones de productos venezolanos no tradicionales significa un reto de proporciones gigantescas que requiere grandes decisiones y acciones públicas y privadas, que tomadas hoy, pueden comenzarse a ver sus primeros resultados en 2 años, pero sin lugar a dudas, nos colocará en una mejor posición como industria, como país, que valdrá la pena todo el esfuerzo que se realice para alcanzar el muy ambicioso y necesario objetivo.
http://www.eluniversal.com/opinion/140402/acuerdo-nacional-para-exportar
Producción de vehículos cae más de 32% en lo que va de año
En
agosto se fabricaron 7.134 unidades, lo que representa una caída de 24,6%
frente a las 9.464 que salieron de línea en el mismo mes de 2012.
05/09/2013 04:22:09 p.m. | Jesús Hurtado.- La industria automotriz sigue en número rojos.
Al cierre del octavo mes del año, la producción nacional de vehículos cayó 32,7% respecto
al mismo lapso de 2012, según el último informe de la Cámara Automotriz de
Venezuela (Cavenez).
El reporte señala que en lo que va de año, las siete ensambladoras afiliadas a Cavenez solo
produjeron 50.967 unidades, 24.758 menos que las manufacturadas en los ocho primeros
meses del año pasado. Respecto a agosto, la producción de 7.134 unidades representa una
caída de 24,6% frente a las 9.464 que salieron de línea en el mismo mes de
2012.
Aunque voceros de la industria no estuvieron
disponibles para opinar al respecto, informaciones extraoficiales señalan que
la caída está relacionada con la disminución y
retrasos en la entrega de divisas, situación que según los expertos conllevará la caída de 30%
de la producción al cierre de este año.
La reducción en la producción nacional y el
aumento de las importaciones motivó a los sindicatos pro oficialistas de las
principales empresa ensambladoras del país (Ford, General Motors, Chrysler y
Toyota) a solicitar al presidente Nicolás Maduro paralizar la compra de vehículos terminados a otros países e
inyectar esos recursos a la industria nacional, a fin de proteger los más de
80.000 puestos de trabajo que dependen de este sector.
Leer más en: http://www.elmundo.com.ve/noticias/economia/industrias/produccion-de-vehiculos-cae-mas-de-32--en-lo-que-v.aspx#ixzz2e890VEp5
Leer más en: http://www.elmundo.com.ve/noticias/economia/industrias/produccion-de-vehiculos-cae-mas-de-32--en-lo-que-v.aspx#ixzz2e890VEp5
Trabajadores piden frenar importación de vehículos
Temen que
entrada en vigencia de ley de carros genere cierre de empresas
05/09/2013 12:18:00 p.m. | Jesús
Hurtado.-
Trabajadores de la industria automotriz solicitaron al Ejecutivo
detener la importación de vehículos terminados en aras de apoyar la producción
nacional, y expresaron su preocupación ante la posibilidad de cierre de varias
empresas como consecuencia de la entrada en vigencia de la Ley que Regula la
Compra y Venta de Vehículos.
A través de un comunicado dirigido al presidente Nicolás Maduro, los sindicatos
de Ford Motor, General Motors, Chrysler y Toyota, junto a los de unas 20
empresas de autopartes, expresaron su preocupación por el bajo nivel de producción de las plantas debido
a la reducción en la asignación de divisas.
Hicieron un llamado para detener las importaciones a fin de "preservar
divisas para cubrir las necesidades de la nación y de otras actividades que
aportan al Producto Interno Bruto". Los
firmantes del comunicado señalan que si bien avalan la promulgación de una ley que proteja a los usuarios contra la especulación , rechazan que no hayan sido consultados sobre los
riesgos que representa sancionar un texto legal con las características de la
normativa en cuestión.
"Los riesgos tienen que ver con la posibilidad de que los
patronos, los mismos que no se atreven a decir en público lo que
opinan, decidan no seguir produciendo en el país, lo que ocasionaría la pérdida
de una inmensa cantidad de puestos de trabajo por el cierre de empresas y
acarrearía un terrible costo político de dimensiones no deseadas", señala
el escrito.
Refiere el texto que los trabajadores del sector han exigido la movilización de los sindicatos en protesta por esta situación, ante lo cual los dirigentes gremiales piden a Maduro ser atendidos a fin de explicar la difícil situación que mantiene en riesgo a más de 80.000 puestos de trabajo que genera este sector.
Plantean, asimismo, discutir un plan de reimpulso de la industria automotriz,
además de convertir a los trabajadores en "inspectores obreros" para
garantizar que se cumplan las metas de producción que sean acordadas entre el
gobierno y los empresarios.
Los cinco carros más producidos durante el
mes de agosto
En agosto se produjeron
un total de 7.134 carros.
07:17 a.m. | Emen.- La
Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) informó que en lo que va de año,
la producción de vehículos ha caído más
de 32%. En agosto se produjeron un total de 7.134 unidades, estos fueron los
más producidos:
1- Cruze de General Motors: 722 unidades de este modelo salieron de las fábricas.
2- Lancer de Mitsubishi: Durante el octavo mes del año se fabricaron 606 unidades de este modelo.
3- Corolla (GNV) de Toyota: Se produjeron 458 vehículos.
4- Aveo de General Motors: De este modelo fueron producidos 267 carros.
5- Lancer (GNV) de Mitsubishi: 224 unidades salieron de las fábricas.
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