martes, 10 de abril de 2018
martes, 20 de marzo de 2018
lunes, 16 de enero de 2017
Industria automotriz espera recuperar producción en dos años
Los fabricantes venezolanos de autopartes podrían recobrar la musculatura como para comenzar a producir, nuevamente las piezas necesarias para abastecer el mercado nacional, en un lapso no mayor de dos años, y en un período de cinco años llegarían a producir, internamente, alrededor de 100.000 vehículos, aseguró Omar Bautista, presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa).
Agregó que desde hace un aproximado de 8 años, se perdieron condiciones para la producción y acceder al campo de las exportaciones. Nos tomó alrededor de 15 años alcanzar 268 millones de dólares en exportaciones anuales, y continuamos teniendo capacidad instalada para reactivarnos”, detalló.Las proyecciones de Bautista cristalizarán solo si este año, el gobierno nacional atiende los petitorios del sector depauperado en más de 80% al cierre de 2016, especificó a El Universal. “Nuestros planes este 2017 es seguir insistiendo en nuestros planteamientos. Estos se fundamentan en cuatro ejes básicamente: necesitamos la provisión de materia prima permanente; que se estimule la producción de vehículos en el país; contar con las condiciones para que crezca el mercado de producción de autopartes; y que se fomente la exportación".
En cuanto a la materia prima necesaria para la producción de autopartes, amplió Bautista, en 2016 Sidor, el principal proveedor, disminuyó el aporte de acero en 4%, recibieron solo el 41% del aluminio que necesitan y en 57% disminuyó la cantidad de resina petroquímica que emplean para la fabricación de los repuestos, desglosó el vocero.
Especificó que el sector maneja tres ejes de producción para el mercado de ensambladoras, de reposición y el de exportaciones.
“En 2016 solo se ensamblaron 3.000 vehículos en el país. Esperamos para este año una caída del 30% en este mercado, y de 50% en el de reposición porque éste depende del poder adquisitivo del consumidor y el año pasado, la venta de estos artículos se desplomó 35%”, amplió.
La reducción de los pedidos internos que reciben de los fabricantes Ford, General Motors, Toyota y Mack, por la disminución, a su vez, de la cantidad de vehículos que ensamblan internamente, es otra de las dificultades que enfrentan.
“Las ensambladoras chinas e iraníes son las que están produciendo en el país. Más las empresas chinas Chery y Civetchi, básicamente. El problema es que ellos no incorporan autopartes nacionales en sus vehículos. En cinco años no lo han hecho. Eso debe revisarse, se supone que debería impulsarse también la industria local, pero solo las ensambladoras tradicionales acudían a nosotros, como debe ser”, especificó Bautista. Cree, sin embargo, que con voluntad política y las condiciones adecuadas puede lograrse la reactivación del sector, para volver a ser los proveedores de hace 8 años
(Noticia publicada en El Universal: http://www.eluniversal.com/noticias/economia/industria-automotriz-espera-recuperar-produccion-dos-anos_635239)
viernes, 9 de diciembre de 2016
• COLAPSÓ LA INDUSTRIA NACIONAL DE AUTOPARTES Y REPUESTOS. • A PUNTO DE DESAPARECER LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ NACIONAL. • NECESITA MEDIDAS URGENTES PARA SALVARLA
·
COLAPSÓ LA INDUSTRIA NACIONAL DE AUTOPARTES Y
REPUESTOS
·
A PUNTO
DE DESAPARECER LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ NACIONAL
- NECESITA
MEDIDAS URGENTES PARA SALVARLA
La Cámara de Fabricantes
Venezolanos de Productos Automotores “FAVENPA” reitera su interés de producir
cada vez más autopartes y repuestos nacionales con el objetivo de satisfacer
las necesidades del mercado nacional, incluso, reactivar las exportaciones, aun
cuando la situación de la industria nacional de autopartes y repuestos está en
colapso.
Tal llamado de urgencia lo
realizó el Presidente de Junta Directiva de FAVENPA, José Luis Hernández
Valentino, en rueda de prensa, al presentar los resultados de 2016 y perspectivas
2017. Conminó al sector oficial a tomar decisiones para evitar la desaparición
de la industria automotriz nacional.
Explicó que existe un gran
potencial de producción nacional de autopartes y repuestos que fue exhibido en
la Rueda de Negocios de la Misión Transporte celebrada los días 24 y 25 de
noviembre convocada por el Ministerio del Poder Popular para Transporte y Obras
Públicas, y FONTUR, en la que participaron casi 40 fábricas con diferentes
productos, elaborados con diferentes procesos productivos y diferentes materias
primas y componentes.
Es que la industria automotriz
nacional tiene uno de los tejidos industriales más importante que existen en el
país, transformador por excelencia del acero, aluminio y productos
petroquímicos producidos por las empresas básicas del Estado, e importante
ahorrador de divisas para el país.
CAÍDA EN
LA FABRICACIÓN DE AUTOPARTES Y REPUESTOS NACIONALES
La severa reducción del
ensamblaje de vehículos CKD, la ausencia de incorporación de autopartes
nacionales en las empresas mixtas ensambladoras de vehículos SKD, la continua falta
de materias primas nacionales e importadas, y la importante caída del mercado
por la pérdida del poder adquisitivo de la población y los aumentos en los
costos, que se comenzó a reflejar a mediados de año, son los mayores problemas
que enfrenta actualmente la industria nacional de autopartes y repuestos;
- Equipo Original: En los últimos 4 años la producción de
autopartes nacionales al ensamblaje
de vehículos CKD (Totalmente desarmado) se ha reducido 97%. En Venezuela
existe una capacidad instalada para ensamblar 250.000 vehículos CKD y este
año apenas se estarán ensamblando 3.150 unidades.
Los fabricantes de autopartes exclusivos para
equipo original están trabajando a menos del 10% de su capacidad productiva
- Mercado de Reposición: En los últimos 2 años la producción nacional
de repuestos se ha reducido casi 50% promedio. Este mercado está integrado
por el parque automotor de 4,2
millones de vehículos particulares de pasajeros, transporte de carga y
público de personas, que circula por todo el Territorio Nacional; y,
- Exportaciones: Las exportaciones venezolanas de autopartes
no ha tenido mejoras ni despega de los bajísimos niveles que ha mantenido
en los últimos 8 años. Este año estaremos exportando alrededor de US$ 6
millones, cuando este sector llegó a exportar US$ 260 millones anuales.
INDUSTRIA NACIONAL DE AUTOPARTES Y REPUESTOS
Actividad Productiva
|
|
2012
|
2015
|
2016*
|
2017*
|
|
Equipo Original (Unidades ensambladas de vehículos
CKD)
|
104.083
|
18.300
|
3.150
|
2.000
|
|
Mercado de Reposición (% Promedio)
|
100%
|
-21%
|
-35%
|
-50%
|
|
Exportaciones
(US$ Millones)
|
9
|
7
|
6
|
3
|
*Estimado
Reveló que las empresas mixtas
ensambladoras de vehículos SKD (Semi desarmado) CHERY y VENIRAUTO, son las
ensambladoras que más han producido vehículos en los últimos 3 años, sin
embargo, NO compran autopartes venezolanas, aun cuando existe normas para
desarrollar la industria (Política Automotriz), que establece porcentajes de
incorporación de autopartes nacionales al ensamblaje de vehículos en el país,
que deben cumplir.
FALTA DE
MATERIAS PRIMAS NACIONALES E IMPORTADAS
La falta de materias primas nacionales
e importadas impide producir, impide a las empresas concertar programas de
exportaciones.
La falta de materias primas
nacionales se debe a la falta de suministro de los aceros, aluminios y
productos petroquímicos fabricados por las empresas del Estado. De acero
nacional tenemos 7 meses sin recibir despacho alguno, en lo que va de año, este
sector industrial solo ha recibido el 3% de nuestro requerimiento; en aluminio
nacional hemos recibido el 43% de lo requerido y en resinas nacionales el 57%.
La falta de materias
primas importadas, se debe a la falta de divisas. El sector no tiene acceso a
divisas de CENCOEX, ni Subastas SICAD, ni SIMADI, ni DICOM. Los fabricantes de
autopartes y repuestos nacionales han colocado órdenes de divisas SIMADI/DICOM,
a diario y solo se ha recibido menos de US$ 1 millón este año, cuando en
condiciones normales este sector demanda US$ 400 millones anuales.
Este sector perdió el crédito con
nuestros proveedores internacionales debido a las solicitudes de liquidaciones
de divisas pendientes en CENCOEX-CADIVI (Esperando ALD), que es la deuda, que
totaliza US$ 406 millones,
con casi 3 años de espera, que requerimos cancelar para recuperar el crédito y lograr
nuevos despachos de materias primas
importadas
INDUSTRIA
EN COLAPSO
La situación actual
de la industria nacional de autopartes y repuestos es la más difícil que ha
vivido en los años que tiene esta industria, está colapsada; la combinación de
los siguientes factores así lo indican:
- 60-80% del personal de las empresas están en
la casa
- 3 años con flujo de caja negativo
- Sin crédito de los proveedores externos, por
falta de pago de la deuda (USD 406 millones) con 3 años de espera
- Sin suministro nacional de empresas del
Estado: Aceros (3%), Aluminios (43%) y Resinas (57%)
- Falta de acceso al dólar
- Importante caída de la demanda de repuestos
- Sin programas de equipo original
- Cero compras de autopartes nacionales por
parte de las ensambladoras de vehículos SKD
- Programas de exportación sin poder
concertar
SUGERENCIAS PARA
REACTIVAR LA INDUSTRIA
Destacó las 47 reuniones y mesas técnicas que
ha realizado la Cámara con el sector oficial este año: 33 con el Ministerio
para Industria y Comercio; 7 con el Ministerio para Comercio Exterior e
Inversión Internacional, 4 con SENCAMER y 3 con SIDOR. La más reciente, la
realizada la semana pasada con el Vicepresidente Sectorial de Economía y
Ministro para Industria y Comercio, Carlos Faría, en la que participaron 30
fabricantes de autopartes y repuestos nacionales, y la Cámara, que trató la
situación del sector y las sugerencias para reactivarlo que esperamos
respuestas favorables a corto plazo.
Explicó los planteamientos que la Cámara ha
realizado permanentemente al sector oficial para reactivar y salvar la
fabricación de autopartes y repuestos nacionales, sin respuestas a la fecha:
1. Asegurar el suministro requerido de
aceros (8.200 TM/Mes), aluminios (420 TM/Mes) y petroquímicos (580 TM/Mes)
nacionales producidos por las empresas del Estado. Caso contrario, definir la
oferta real en cantidad y precio por parte de las empresas del Estado.
2. Ejecutar la segunda fase de los recursos
aprobados del Fondo Chino, para la importación de materias primas para los 7
repuestos nacionales de mayor rotación – Misión Transporte
3. Liquidar los montos pendientes de las
Subastas de SICAD 10-2014, 26-2014 y 01-2015, por un total de US$ 114 millones.
4. Flexibilizar el mecanismo de
importación en Bolívares, en los puertos, y permitir importar con recursos
propios con reconocimiento del valor real.
5. Libre acceso al dólar
6. Eliminar la dispensa de la licencia de
importación de vehículos establecida mediante Resolución publicada el 20 de
octubre de 2014, o derogar la referida Resolución. En caso que no se elimine
tal dispensa ni se derogue la referida Resolución, sugerimos corregirla, para
que en lugar de importar vehículos (CBU), se empleen dichas divisas para
adquirir MEIV (CKD) para ensamblar vehículos nacionales, a través de las
ensambladoras de vehículos CKD instaladas en el país.
7. Mantener la tarifa arancelaria de 40%
para la importación de vehículos terminados (CBU) proveniente de terceros
países, establecida en la Resolución publicada el 6 de diciembre de 2007, como
estímulo al ensamblaje nacional de vehículos con incorporación de autopartes
nacionales.
8. Establecer el Impuesto al Lujo al
ingreso de todos los vehículos que se importen en el país.
9. Incorporación de autopartes nacionales
para todos los vehículos ensamblados en el país, tanto empresas privadas como
empresas mixtas.
10. Titularizar o crear cronograma de liquidación de
las solicitudes de divisas pendientes de aprobación (Esperando ALD) que tienen
más de 2 años de espera y totalizan US$ 406 millones.
11. Únicamente otorgar divisas SIMADI o DICOM a los
fabricantes de autopartes y repuestos nacionales para la importación de
materias primas. No otorgarla para las importaciones de productos o repuestos
terminados y fijar la tarifa arancelaria de 40% a la importación de repuestos
similares a los nacionales.
12. El Estado no debe importar más vehículos ni
repuestos terminados, cuyas divisas deben ser usadas para importar partes y
materias primas para ensamblar vehículos y fabricar repuestos en el país.
13. Establecer condiciones para viabilizar las
exportaciones:
· Asegurar el suministro de aceros, aluminios y productos petroquímicos
nacionales en condiciones preferenciales.
· Permitir que el 100% de las divisas que generen las empresas sean
utilizadas para sus requerimientos de materias primas importadas, tanto para
exportar como para el mercado local.
·
Inspección única de los despachos en las empresas
·
Eliminar permisos de exportación
·
Reintegro inmediato del IVA
·
Duplicar alícuota del DRAW BACK con reintegro inmediato
·
Exonerar aporte LOCTI
·
Rebajar hasta 40% de ISLR por inversión
·
Agilizar APTA.
·
Facilitar acceso al financiamiento en dólares para importar materias
primas, a través de BANCOEX-BANDES, a tasas internacionales y años muertos.
·
Renovar el Sistema Generalizado de Preferencia con los EEUU que vence el
31 de diciembre de 2016.
14. Desarrollo de aceros especiales por parte del
Complejo Siderúrgico Nacional
15. Recuperar la Productividad de las empresas y el rol
importante de las Inspectorías del Trabajo.
16. Asegurar los niveles de energía eléctrica
requeridos por las operaciones productivas, y en caso que sea necesario,
definir los niveles de energía eléctrica disponibles con planificaciones de
corte acordados con el sector industrial.
PERSPECTIVAS
2017
Según las informaciones y
análisis realizados, las perspectivas para el próximo año no son mejores, se estiman
que el ensamblaje de vehículos CKD sea de 2.000 unidades; el mercado de
reposición decaiga 50% y las exportaciones disminuyan, todo lo cual configura un
panorama nada alentador, de mayor contracción en la producción y ventas de
autopartes y repuestos nacionales, de mayor dificultad laboral y financiera
para las empresas, entre otros elementos que comprometen más la salud del
sector.
FAVENPA, 8
de diciembre de 2016
jueves, 17 de marzo de 2016
Devaluación de 1.500% sufrió la divisa para autopartes
Transcribimos a continuación la noticia publicada en el
portal “Contrapunto.com”, con declaraciones del presidente ejecutivo de FAVENPA,
Omar Bautista:
“Prevén aumento de costos
de la materia prima
Devaluación de 1.500%
sufrió la divisa para autopartes
Jueves, 10 de Marzo de 2016 a las 4:09
p.m.
El sector mantiene una deuda en divisas
con sus proveedores internacionales que promedia dos años y suma 406 millones de
dólares. Alertan que pagar estos compromisos es vital para poder restituir los
inventarios
El sistema de cambio dual anunciado este
miércoles por el vicepresidente del Área Económica, Miguel Pérez Abad, supone un
tipo de cambio protegido (Dipro), a 10 bolívares, solo para alimentos, medicinas
y materia prima e insumos asociados a la producción de esos dos
sectores.
Todo lo que está fuera de ello debe ir
bajo el tipo de cambio complementario flotante (Dicom), que arrancará a 206
bolívares por dólar.
Esto supone un incremento de 1.525% frente
a la tasa del Sistema Complementario de Administración de Divisas (Sicad), a la
que el Centro Nacional de Comercio Exterior (Cencoex) consideraba la liquidación
de divisas para sectores como el de autopartes y fabricantes de repuestos para
vehículos.
Pasar a Dicom “implicaría unos costos
superiores en las materias primas”, señaló este jueves a Contrapunto el
presidente Ejecutivo de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos
Automotores (Favenpa), Omar Bautista.
Agregó que hay dudas sobre el
funcionamiento del Dicom, entre ellas precisar si efectivamente la tasa va a
flotar libremente o será intervenido, como el Simadi, y sobre todo la
disponibilidad de divisas que moverá.
“En la medida en que se va dejando flotar,
es probable que haya incentivos para que los capitales ingresen y poder disponer
de divisas”, estimó.
En todo caso, de la rueda de prensa de
Pérez Abad el anuncio que más llamó la atención de Favenpa fue el comentario del
Vicepresidente del Área Económica sobre la búsqueda de acuerdos para el pago de
la deuda a proveedores internacionales.
Tan solo en el lo que respecta a este
gremio, se trata de 406 millones de dólares, en una deuda que tiene dos años en
promedio por concepto de adquisición de materia prima e insumos para repuestos y
fabricación de autopartes.
“Desde hace año y medio hemos planteado la
necesidad de fijar un cronograma de liquidación de divisas”, apuntó Bautista.
“Sería un paso muy importante para poder comenzar a solicitar nuevos despachos”,
agregó.
Como consecuencia de la deuda a los
proveedores, el gremio, que agrupa a 68 de las casi 100 empresas de autopartes y
repuestos en el país, mantiene cerradas las líneas de crédito y, por ende, el
envío de insumos. De allí los limitados niveles de inventario con que cuentan,
“porque no hemos podido tener divisas para el pago de contado”. La semana pasada
comentó que suman 40 días de insumos en existencia.
El año pasado, el sector apenas pudo
acceder a dos millones de dólares, una cifra ínfima frente a sus requerimientos,
que rondan los 700 millones anuales.
“Nosotros le ahorramos al país 1.400
millones de dólares. Si no existiéramos, la República gastaría 2.100 millones de
dólares para comprar autopartes y repuestos”, señaló
Bautista.”
jueves, 3 de marzo de 2016
FAVENPA En la Asamblea Nacional
Atendiendo invitación del presidente de
la Comisión Permanente de Finanzas y Desarrollo de la Asamblea Nacional,
diputado Alfonso Marquina, realizada ayer para su sesión ordinaria del 02/03/2016, el
Presidente de la Junta Directiva de FAVENPA, José Luis Hernández V. y el
Presidente Ejecutivo, Omar Bautista, asistieron para presentar la situación del
sector.
Entre los diputados que integran esta
Comisión, además de Alfonso Marquina (MUD), que la preside, también participaron
Carlos Michelangeli (MUD), vicepresidente; José Guerra (MUD); Ricardo Sanguino
(PSUV), expresidente de esta Comisión, y Luis Steffaneli (MUD), presidente de la
Subcomisión de Desarrollo Económico, entre otros.
También hubo muchos representantes de
los medios de comunicación social, en resumen, el salón Simón Bolívar totalmente
lleno.
El diputado Marquina, concedió un
derecho de palabra de 10 minutos al Presidente de la Junta Directiva de FAVENPA,
José Luis Hernández V., quien en algo más del tiempo previsto, expuso de manera
muy precisa y completa la situación actual de los fabricantes de autopartes y
repuestos nacionales y explicó cada una de las 11 sugerencias para reactivar
este sector industrial.
El diputado Alfonso Marquina agradeció
la intervención de José Luis Hernández, muy clara y completa la presentación del
sector; y, seguidamente, abrió el derecho de palabra a los diputados
asistentes.
Las preguntas y comentarios los inició
el diputado Sanguino, conocedor del sector y de la
Cámara:
1. FAVENPA es miembro de la Comisión
Nacional de Economía Productiva?
2. Para exportar autopartes se requieren certificaciones de las ensambladoras de vehículos o reconocimiento en la política automotriz?
3. Aclaró los requerimientos de los aceros, aluminios y productos petroquímicos
Luego hicieron preguntas y comentarios
los diputados Alfonso Marquina, Carlos Michelangeli y Luis
Steffaneli:
· Porcentaje de incorporación nacional de
las ensambladoras privadas y de las mixtas?
· Costo del CKD de los vehículos ensamblados por las empresas mixtas?
· El presidente Maduro dijo que no iba a reconocer las deudas de los privados
· Cómo se explica que las empresas hayan depositados los contravalores de los bolívares de las Subastas del SICAD y aún estén sin liquidar
· Edad del parque automotor?
Conclusiones:
1. El diputado Ricardo Sanguino ofreció
recomendar a FAVENPA para que integre la Comisión Nacional de Economía
Productiva
2. El diputado Alfonso Marquina ofreció
hacer un llamado de atención a los Ministros que atienden este sector para
buscar soluciones
3. El material consignado se remite a la
Subcomisión de Desarrollo Económico, que preside el diputado Luis Steffaneli,
para buscarle solución a la problemática planteada.
(Fuente: FAVENPA)
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